中汽协:11月乘用车销售229.7万辆

　　 　　Saul的直播画面　　Saul知道他在映客上火的原因是粉丝对他的新鲜感，中汽“因为映客上没有什么外国人。

我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，乘用车销但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。辨析：中汽这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通。

据我所知，乘用车销在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，中汽它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。那就是，乘用车销有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。

这里的逻辑问题就很大，中汽做创业，中汽不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。早前，乘用车销看到有朋友在转发一篇吴晓波先生评论“短视频”的文章，标题是《吴晓波：短视频泡沫今年可能破灭》，吓得我赶紧点开看了看。

对一个平台来讲，中汽阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。

但这是一个成功率的问题，乘用车销不是商业模式的问题。做过BP、中汽见过BP的都知道，前几页PPT里一定有一页跟你说“赛道”，意思就是当下的市场需求多旺盛，空间有多大。

我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，乘用车销但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。逻辑误区广告是一个oldmoney，中汽是个老钱，一个短视频项目要获得广告的青睐，大概只是头部10%的生意，绝大部分的短视频是没有办法获得广告的。

最让我意外的是，乘用车销这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，乘用车销也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。这里的逻辑问题就很大，中汽做创业，中汽不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。