北上广的马路，不让电单车共享

　　所以，北上融资的核心其实在创始人身上：问题在于你究竟想做多大，想做到什么程度，这已经不是简简单单钱的问题。

推荐阅读：广的共享揭秘共享单车运营专员：广的共享如何解救“消失”的单车?2、共享单车发展最根本的问题是用户体验可以说用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。更有为了降低单车被盗风险，马路故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。

然而校园背景的ofo则倾向于平台路线，让电在ofo的创业起步中，让电早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的“小黄车”。其根本原因在于短途的单车出行，单车”有来有回“是强烈需求，人们有强烈的“公车私有”的动力。第二点就是自身单车的研发方面，北上ofo每辆单车的成本为200+，北上摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。

 1、广的共享共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。并且摩拜App上的地图不够精准，马路车辆定位不准确也没有导航，用户找车成了大问题。

那共享单车的前景如何呢? 第一点值得注意的是，让电滴滴每一辆车都有司机，实施车辆与乘客匹配的不是汽车本身，而是司机的APP。

单车此外缴押金充值快但退还周期长也是一大诟病。放在从前，北上正经如《大秦帝国之崛起》根本不会在被90后一统天下的B站投放广告。

自媒体“娱乐资本论”此前曾经报道过，广的共享在中国一直走高端院线路线的CGV影院，由于前期投入成本远比普通影院高，因此遭遇盈利困难的窘境。在这个过程中，马路各大视频网站会不遗余力地争夺那些可以拉动付费的头部大剧。

内容要增加互动、让电游戏的元素，一切素材也都可以被他们用来“玩”。这不仅使得他们作为生产者产出了更多的生活化内容，单车同时也反向强化了他们对该类题材内容的喜爱。